高温合金厂商多处于航空发动机产业链的中上游环节

从当前国内布局看，考虑历史分工、技术难度等原因，下游多为航空体系或者民营的独立锻件、铸件厂商，少数高温合金企业正基于材料优势，积极尝试向中下游的锻铸件厂商拓展。

高温合金产业链的最下游环节为机加厂及整机厂，机加环节以冷加工为主，包括铣削加工、车削及镗孔、钻孔、磨削加工等。在实现精加工后，与其他部件组装成为整机，应用于航空航天、燃气轮机、核电、石油化工等核心设备。

据隆达股份招股书，产品进入高端装备供应链时，设计所、主机厂、直接客户（多为锻铸厂）等单位，全程参与关键重要部件所用高温合金的合格供应商考核评审过程，非关键重要部件用高温合金的评审过程则会有所简化。

以航空领域需求量较大的高温合金牌号GH4169为例，据隆达股份2021年9月27日公告《发行人及保荐机构回复意见（2021半年报财务数据更新版）》，“公司在开展下游用户或主机厂的正式考核验证流程前，先根据相关技术协议、技术标准的要求生产，经自检和第三方检验后，为进一步验证变形高温合金产品的性能并积累相应的材料数据，将试制样品交付主要锻件厂。民用航空领域，就变形高温合金产品，中国航发商发已同意公司按照企业标准参与CJ-1000Yong GH1469、GH4738等合金棒材开展原材料认证工作。一方面，公司需向中国航发商发提供特定牌号的棒材检测数据；另一方面，需向三角防务、二重万航、派克新材等下游锻件厂提供特定牌号的棒材，经其试制为锻件后向中国航发商发提供锻件试制品的检测数据。待相关程序完成，并经中国航发商发验证通过后，方能成为航空发动机研制的材料供应商。

目前我国国内高温合金形成规模化产能的企业主要为特钢企业、研究院转型企业及少数民营企业。一类是特钢企业，目前抚顺特钢、宝钢特钢、长城特钢、中信特钢等拥有高温合金产能及产量，以变形高温合金为主要产品，依托生产设备齐全、拥有大规模熔炼能力的优势，以生产批量较大、结构简单的合金板材、锻件等为主。

另一类是研究院转型企业，包括钢研总院（钢研高纳）、北京航空材料研究院、中科院金属所（中科三耐）等；科研机构研究实力较强，以生产较小批量、结构复杂高端产品为主，主要供应航空航天、船舶等高端领域需求。另外一类是具有民营背景的企业，如图南股份、西部超导、隆达股份、中航上大、中州特材等，覆盖变形、铸造和粉末高温合金等。