2022 年比亚迪品牌分车型种类市占率

公司轿车、SUV车型市占率逐步提升。分车型种类来看，公司比亚迪品牌轿车、SUV市占率水平接近，同步增长。目前，轿车市占率目前稳定在7%左右，SUV市占率自2022年6月起逐步向上突破，2022年8月提升至10%以上。

公司超前布局新能源赛道，08年推出全球首款量产插混车型。纵观国内汽车厂商的插混技术布局历史，公司对插混系统的研发超前，2006年就已研发推出第一代插混系统DM，并基于该系统于2008年推出F3DM车型，该车型为全球第一款量产的插电混动车型。2013年，公司完成了对第二代DM系统的研发工作，而当时国内厂商自研的插混系统大多仍处于布局与研发阶段，除比亚迪之外，主要厂商中仅上汽集团发布了自研的第一代混动系统EDU。可见，公司在插混技术的研发方面超前布局，具备显著的先发优势。

公司先后推出三代混动系统，已形成双平台战略，兼顾性能与油耗。比亚迪在插混技术领域已经深耕近20年，在此期间，公司根据产品的销量、特性针对插混系统进行不断地优化与改良。根据历代系统的推出，可以将公司插混研发分为以下四个阶段：

第一代DM混动系统：节能导向，注重低油耗。公司于2006年推出第一代DM混动系统，该系统采用了P1+P3的双电机架构，搭配单级减速器以及1.0L自然吸气三缸发动机，具有纯电、串联、并联三种工作模式。由于成本所限，第一代DM车型所搭载的电机、发动机功率均较小，仅50kW，因此车辆的加速性能比较一般。

第二代DM混动系统：性能导向，注重高性能。公司于2013年推出第二代DM混动系统，采用DCT+P3（+P4）的架构，大幅提升发动机以及电机功率，主打性能优势。秦2014款搭载1.5Ti缸内直喷发动机（最大功率113kW），P3位电机峰值功率110kW，实现百公里加速5.9s；唐2015款搭载2.0T缸内直喷发动机（最大功率151kW），并在搭载P3电机的基础上，增加一台峰值功率110kW的P4电机，实现百公里加速4.9s。然而，由于没有P0电机，第二代DM技术在馈电工况下的燃油经济性较低，导致该代车型存在油耗过高的问题。